Las vías del ferrocarril son los elementos con el papel más destacado desde el punto de vista de la seguridad en el transporte por tren. Dentro de la superestructura, las inversiones anuales correspondientes pueden afectar a un 3-7% de la longitud total de las redes ferroviarias, siendo superior esta cifra para ferrocarriles metropolitanos.Las funciones de los carriles que conforman las vías sobre la que se desplazan los ferrocarriles, son la de absorber y transmitir esfuerzos, guiar a los trenes y al material circulante, y servir de elemento conductor. El carril transmite a las traviesas los esfuerzos recibidos del material motor y móvil, así como los esfuerzos de origen térmico. Estos esfuerzos pueden ser verticales, transversales y longitudinales.
Las vías ferroviarias deben guiar al material circulante con la máxima continuidad, tanto en planta como en alzado. Los carriles, además, sirven de elementos conductores para el retorno de la corriente en aquellas líneas ferroviarias explotadas en tracción eléctrica, así como para las corrientes de señalización, cuando se emplean circuitos de vía.
Los esfuerzos verticales provienen del peso de los ferrocarriles y del material circulante, con su posibilidad de desigual reparto, (cargas estáticas), de las sobrecargas debidas a la fuerza centrífuga no compensada (cargas cuasi-estáticas), y de las sobrecargas debidas a la acción de las masas no suspendidas y suspendidas de los vehículos por irregularidades de la vía o material, como desnivelaciones, ovalaciones, planos de ruedas, o de las oscilaciones del propio vehículo (cargas dinámicas).
Entre los esfuerzos transversales se pueden mencionar la acción de la fuerza centrífuga no compensada, así como la componente transversal de las fuerzas provocadas por el movimiento.
Los esfuerzos longitudinales en los carriles son, principalmente, los de origen térmico, aunque también puede ser importante la componente longitudinal del esfuerzo creado por el movimiento de lazo, o los efectos debidos a intensas aceleraciones de arranque y frenado.
Las soldaduras empleadas en las vías del ferrocarril difieren de las soldaduras comunes en su composición, en los esfuerzos a que están sometidas y en los procesos de soldadura. Es por esto que serán necesarias las pruebas de resistencia para asegurar un proceso de soldadura correcto y que las propiedades mecánicas de la articulación sean las adecuadas. Las máquinas de ensayo empleadas pueden aplicar cargas dinámicas, para estudios de resistencia a la fatiga, y cargas estáticas, que son las empleadas para comprobar las soldaduras.
Operación mecanizada de sustitución y tendido de traviesas y vías de ferrocarril
Estados límite de servicio en relación con la vía en puentes de ferrocarril | Artículo de la Revista de Obras Públicas (2004) - Un puente de ferrocarril debe soportar, sin peligro de hundimiento, las diversas cargas que pueden actuar sobre él a lo largo de su vida. Pero no es suficiente constatar esa cualidad resistente, ya que su respuesta frente a esas cargas es una acción para la vía y para los vehículos que circulan por el puente. Es preciso controlar que la acción del puente sobre la vía no sea una causa que produzca su desconsolidación y que su acción sobre los vehículos no implique niveles inaceptables de seguridad y calidad de marcha de las circulaciones. Por ello es preciso evaluar el comportamiento de los puentes ferroviarios en determinados aspectos geométricos y dinámicos, lo que exige diversas comprobaciones que deben realizarse desde su concepción y que se indican en este artículo.
INGENIERIA FERROVIARIA
FRANCISCO GONZALEZ
INGENIERIA FERROVIARIA | FRANCISCO GONZALEZ
0 comentarios:
Publicar un comentario en la entrada