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Corte por chorro de agua a presión (Water jet cutting)

 
El corte por chorro de agua a presión (water jet cutting) es una tecnología utilizada actualmente en prácticamente todos los sectores de la industria y se emplea para cortar diversos materiales, metálicos y no metálicos, entre los que se encuentra el hormigón y el acero.




Water Jet Cutting - Corte con chorro de agua a alta presión
Water Jet Cutting - Corte con chorro de agua a alta presión - Imagen: wardjet.com

El Jet-Cutting es un sistema de corte que se basa, igual que la hidrodemolición, en la fuerza de corte del agua a gran presión, pero esta vez combinada con la acción abrasiva de diversos materiales tales como el carborundo, corindón, sílice o granate, además del diamante.

La calidad del borde de las piezas sometidas a corte de chorro de agua se define con los indicadores de calidad del Q1 al Q5. Los números más bajos indican un acabado del borde más áspero y los más altos, acabados más suaves.


Corte por chorro de agua


En este video puedes ver una cortadora por chorro de agua en acción:




Juntas estructurales

 
Las deformaciones de los elementos de una estructura son causadas por las cargas aplicadas y, además, por otras acciones que son independientes de aquéllas, como es el caso de las cargas térmicas, la fluencia y la retracción del hormigón.



Grietas en pavimento de hormigón por la no disposición de juntas
La no consideración de estas acciones puede dar lugar a la aparición de fisuras que comprometen la durabilidad de la obra, pudiendo originar fallos de estanqueidad o corrosión de las armaduras del hormigón. Si bien las fisuras en el hormigón no pueden ser previstas completamente, sí pueden controlarse y minimizarse por medio de un diseño adecuado de las juntas.

Tipos de juntas

Según su función, tenemos tres tipos de juntas: de contracción, de dilatación y de construcción.

Juntas de contracción

Las juntas de contracción se realizan después de que el hormigón ha sido colado y compactado. Para ello se emplea un ranurador con el que se crea un plano de debilidad hasta una cierta profundidad inferior al espesor del elemento.
junta de contracción

Juntas de dilatación

En las estructuras de hormigón es muy frecuente la disposición de juntas de dilatación cuando losas, forjados o muros sometidos a gradientes de temperatura tienen impedido su libre movimiento. Las juntas de dilatación deben permitir los movimientos relativos entre las dos partes de la estructura que separan.

Las juntas de dilatación se disponen para evitar los esfuerzos debidos a las variaciones de temperatura de la estructura en servicio. Al disponer juntas de dilatación se reduce la armadura necesaria para limitar el ancho de las fisuras en aquellos elementos cuyo movimiento se encuentra impedido.




Junta de construccion o junta de hormigonado

Las juntas de construcción son aquellas donde el hormigón antiguo recibe al hormigón nuevo después de interrumpirse el hormigonado, ya sea voluntariamente o de forma forzosa.

Más info:

Tesis que estudia el comportamiento de juntas de hormigonado a los esfuerzos de compresión y flexotracción en hormigones H30, H25 y H20 (según NCh 170 Of.85). El estudio compara los resultados obtenidos en probetas con hormigonado continuo y probetas asemejadas a la condición de juntas.


Dosificación del hormigón y su influencia en la segregación

Además de otros factores relacionados con la puesta en obra, la dosificación del hormigón tiene gran influencia en el riesgo de segregación de sus componentes y pérdida de homogeneidad de la mezcla.

Hormigón segregado



  • Si se tiene un hormigón con muchos finos y con una dosificación pobre en agua, y por tanto, un hormigón muy seco, los áridos más gruesos tienden a separarse depositándose en el fondo con más facilidad que las partículas finas. Si a este hormigón se le va aumentando la cantidad de agua se mejorará su cohesión a la vez que se irá eliminando la segregación.
  • Si la cantidad de agua es excesiva existe el riesgo de que se separe el mortero de la mezcla y se vuelvan a segregar los áridos. Por tanto, existen dos tipos de segregación diferentes, para una misma mezcla, en función del agua de amasado.
Las mezclas propensas a la segregación son las poco dóciles o ásperas, las extremadamente fluidas o secas, o aquellas que tienen gran cantidad de arena. Se pueden producir también segregación en un hormigón que, a pesar de ser muy dócil, haya sido maltratado o sometido a operaciones inadecuadas.



¿Cómo saber si un piso tiene aluminosis?

Para saber si las vigas de un piso que presentan fisuras y manchas de óxido están afectadas de aluminosis es fundamental determinar si el hormigón empleado contiene cemento aluminoso en su composición.




Para detectar con certeza la presencia de cemento aluminoso es preceptiva la realización de un test de aluminosis por parte de un técnico competente. Esto es porque no es fácil determinar a simple vista si un elemento de hormigón se encuentra carbonatado, así que puede ser necesario la extracción de testigos y el empleo de un revelador (fenolftaleína).

¿Cómo saber si un piso tiene aluminosis?
Piso con aluminosis en piscinas cubiertas - Imagen: elconfidencial.com
No obstante, si sospechamos que nuestro piso tiene aluminosis, lo primero que podemos hacer es realizar la prueba del color que consiste en una inspección visual con el fin de detectar zonas donde el hormigón ha adquirido una tonalidad ocre o marrón oscura, lo que sería un síntoma de la presencia de cemento aluminoso.

Asimismo, podemos detectar a simple vista algunas viguetas con signos de pandeo, flechas o deformaciones excexivas, desconchado del recubrimiento de hormigón o manchas de óxido debidas a la corrosión de las armaduras. El pandeo y las flechas excesivas se producen como consecuencia de la progresiva pérdida de resistencia mecánica del hormigón y la pérdida de sección del acero.




Test de aluminosis

Si tienes sospechas de una posible afección por aluminosis, deberías encargar un test de aluminosis. Esta prueba consiste en la extracción de muestras de hormigón con el fin de determinar, en laboratorio especializado, la existencia o no de cemento aluminoso en su composición. El test de aluminosis debe ser analizado y certificado por un arquitecto o aparejador colegiado que se encargará de redactar y visar el informe correspondiente.


Nivel freático en la construcción

En el caso de una construcción bajo el nivel freático, el Estudio Geotécnico debe proporcionarnos información acerca de la profundidad de las aguas freáticas y sus variaciones previsibles (ya sean estacionales, por el efecto de la propia excavación u otras obras cercanas o por la proximidad a ríos o corrientes de agua).




En tal caso, el conocimiento del terreno debe permitir el estudio de la red de filtración del agua freática para, de esa manera, poder estimar los caudales y determinar la seguridad a sifonamiento.  Además, el Estudio Geotécnico debe caracterizar la agresividad del agua freática y la del propio terreno, con especial atención a la presencia de sulfatos.

Los sondeos mecánicos son reconocimientos geotécnicos que nos permiten conocer el terreno por debajo del agua freática. Para detectar las variaciones del nivel freático se instalan tubos piezométricos en los sondeos, en un número lo suficientemente representativo.

Estos datos se tendrán en cuenta en el dimensionamiento de cimentaciones, elementos de contención (muros y pantallas), sistemas de drenaje, taludes e impermeabilizaciones. También nos servirán para establecer las medidas adecuadas para asegurar la durabilidad de los materiales, como puede ser el empleo de cementos resistentes a los sulfatos en terrenos agresivos.

Nivel freático en construcción de cimentaciones


Nivel freático en la construcción

La profundidad de la capa freática respecto a la superficie del terreno natural es un dato fundamental en el proyecto de construcción de cimentaciones. Sin embargo no siempre se dispone de información acerca de sus posibles variaciones puntuales o estacionales..

Para trabajar en seco en el fondo de una excavación, es preciso el abatimiento del nivel freático de modo que se establezca una corriente de filtración de agua a través del terreno hacia el fondo de la excavación o a los elementos de drenaje y agotamiento.

En edificios con sótanos apoyados bajo el nivel freático puede ser recomendable una solución de cimentación mediante losa de hormigón armado, incluso aunque contemos con un buen terreno de apoyo. En estos casos deben considerarse los posibles empujes ascensionales del agua subálvea (subpresión) y los requisitos de estanquidad necesarios.

Para el cálculo de cimentaciones y muros de contención de tierras apoyados por debajo del nivel freático habrá que tener en cuenta la fuerzas debidas al agua presente en el suelo (tanto los empujes horizontales como las subpresiones) y los eventuales ciclos de carga y descarga debidos a los cambios de humedad del suelo, que producen su expansión y contracción.




Pantallas bajo el nivel freático

Las pantallas realizadas bajo el nivel freático deben garantizar un adecuado grado de estanqueidad. Algunas cosas a tener en cuenta:
  • Si la excavación se produce por debajo del nivel freático, habrá que prever una impermeabilización suplementaria al propio hormigón.
  • Las zanjas bajo el nivel freático en suelos no cohesivos (arenas, limos) no serán estables y deben llenarse con lodos tixotrópicos.
  • En el caso de pantallas de pilotes por debajo del nivel freático los pilotes debes ser secantes entre sí. Para ello deben ejecutarse pilotes perforados o bien, aplicar técnicas de tratamiento al terreno entre pilotes.

Muros bajo el nivel freático

  • No es recomendable la construcción de muros por bataches en excavaciones bajo el nivel freático.
  • Si el muro apoya en una capa impermeable de modo que sea posible la filtración bajo su zapata hay que tener en cuenta la fuerza de subpresión.

Muros de gaviones

 
Los muros de gaviones (gabbions)están constituidos por la superposición de cajas de forma prismática rectangular, construidas con una malla metálica de celdas hexagonales (de Doble o Triple Torsión) y rellenas con rocas de pequeño tamaño.




La jaula metálica de un gavión está confeccionada con alambre galvanizado y lista para ser rellena con piedra u otros mampuestos de forma homogénea. Las caras de la jaula son tensadas y unidas entre sí con alambre para así trabajar de forma monolítica como estructura de contenido o protección.

Los muros de gavión son muros de gravedad  que, en algunos casos, consituyen una solución alternativa a los muros de hormigón ciclópeo, los muros de hormigón en masa o los muros de piedra cementada en arreglos horizontales que encontramos en antiguas carreteras de principios del siglo XX.

Antes de ser empleados en la construcción de estructuras de contención y sostenimiento en obras de carretera, los muros de gaviones eran utilizados, junto con los muros de escollera, en obras de defensa de márgenes y encauzamiento de ríos.

muros de gaviones

Estos muros son estructuras de gran resistencia y flexibilidad que se adaptan bien a los asientos deferenciales y movimientos del terreno sin perder su eficacia ni fracturarse. Estas estructuras, además, se integran fácilmente en el paisaje ya que permiten el desarrollo de vegetación en los huecos rellenos de tierra, reduciendo así su impacto medioambiental.


El desarrollo de aleaciones metálicas más durables y resistentes a las condiciones ambientales y el empleo de materiales como el plástico y el prolipropileno de alta densidad ha provocado un notable avance en la tecnología de los muros de gaviones.

Diseño de muros de gaviones

Los muros de gaviones son muros de gravedad, ya que su estabilidad se debe fundamentalmente a su propio peso. La función principal de estos muros es la de soportar el empuje activo del terreno, ya que su flexibilidad permite que se den las deformaciones necesarias para esta condición.




Tradicionalmente, el diseño de muros de gaviones debe contemplar tres condiciones básicas de estabilidad: al vuelco, al deslizamiento y al hundimiento. Las técnicas más modernas de muros de gaviones armados combinan las tecnologías de la tierra armada y de los gaviones clásicos, dando como resultado los muros de suelo reforzado (sistema Terramesh).

Los muros de gaviones armados se emplean para el sostenimiento y estabilización de taludes, para la reconstrucción de laderas y para controlar la erosión en pendientes.

Al poder ser atravesados por el agua, estos muros son estructuras drenantes que no acumulan presiones hidrostáticas, aliviando las grandes tensiones que se acumulan en el trasdón de los muros tradicionales. Es por esto que los muros de gaviones pueden apoyarse incluso bajo el nivel freático.

No obstante, no deben existir elementos que permitan la acumulación de agua tras el muro, lo que produciría un aumento de los empujes.

El espesor de los muros de gravedad aumenta en proporción con la altura. Por este motivo,  la altura de los muros de gaviones no suele superar los 6 metros ya que para mayores alturas representan una solución antieconómica.


Cálculo de muro de gaviones

El programa GawacWin®, de la empresa Maccaferri, es un software para la verificación de la estabilidad de muros de contención de gaviones en una amplia variedad de situaciones. En el cálculo se emplean los métodos de Equilibrio Limite, Rankine, Meyerhof y Bishop, basándose en el informe técnico "Analise e Dimensionamento de Muros em Gabiões", del Prof. Dr. Ing. Pérsio Leister de Almeida Barros. Aquí dispones de una Guía para la realización de proyectos con GawacWin®


Más info:

Tipología de muros de carretera - Dirección General de Carreteras. Ministerio de Fomento.

Polipastos

 
Poliptastos - Qué es un polipasto
¿Qué es un polipasto? La definición de polipasto (o aparejo) es la de un mecanismo que combina dos o más poleas fijas y móviles cuyas gargantas son recorridas por un solo cabo, cable o cadena con uno de sus extremos anclado a un punto fijo.

Para qué sirve el polipasto

El polipasto sirve para la elevación o desplazamiento de cargas pesadas que no pueden ser manipuladas por una persona. Para ello, los polipastos cuentan con una gran ventaja mecánica, ya que necesitaremos aplicar una fuerza mucho menor que la carga a desplazar y, por supuesto, menor a la que necesitaríamos si levantáramos la carga a pulso.




La ganancia mecánica del sistema es la relación entre entre el peso que queremos desplazar y la fuerza que será necesario aplicar y depende del número de poleas móviles y cómo se combinan con las fijas.





Tipos de polipasto

Distinguimos tres tipos de polipasto según su accionamiento: eléctricos, manuales o neumáticos. Además, atendiendo al tipo de material de los ramales. los polipastos pueden ser de cable, de cuerda o de cadena.

Cuando las cargas son desplazadas, los polipastos pueden operar montados sobre carros portapoleas manuales o eléctricos, en combinación con carriles formados por perfiles metálicos laminados o armados.





Bulbo de presiones en cimentaciones

Bulbo de presiones en cimentaciones
El bulbo de presiones en cimentaciones, o bulbo de tensiones, es el lugar geométrico del espacio de suelo en cuyos puntos se producen incrementos de carga vertical considerables por efecto de la aplicación de una carga.




Una cimentación directa transmite una presión al terreno que va disminuyendo progresivamente en profundidad. Las curvas que unen los puntos del suelo de igual presión (isobaras) adoptan la forma de bulbo, de ahí la denominación de bulbo de presiones

A efectos de cálculo y salvo en el caso de suelos blandos, podemos considerar el límite del bulbo de presiones circunscrito a aquellos puntos del terreno en los que el incremento de la presión vertical es mayor o igual al 10% del valor de la presión media de contacto bajo la cimentación.

Más allá del límite del bulbo, los efectos del incremento de presión se consideran despreciables en la mayoría de los casos.

Si dos zapatas están relativamente próximas, los bulbos de tensiones individuales pueden solaparse en profundidad. En ese caso, los asientos se comprobarán considerando como si la cimentación tuviese el ancho total del conjunto de las dos zapatas.
Para obtener la distribución de esfuerzos en el suelo debido a la acción de algunos tipos de carga (puntual, circular, rectangular) se emplean algunos modelos propuestos por Boussinesq en los que el suelo se considera un medio elástico semi-infinito.




Más info:

Distribución de esfuerzos en el suelo debido a cargas. Introducción a la ingeniería de cimentaciones - Lucio Cruz


Hormigón con fibras

Un hormigón reforzado con fibras (HRF) es aquél que incluye en su composición fibras cortas, discretas y aleatoriamente distribuidas en su masa. Esta tecnología del hormigón se aplica tanto con fines estructurales como no estructurales.




Fibra para hormigón

Hormigón con fibras para fachadas prefabricadas autoportantesLas fibras para el concreto consisten en elementos de corta longitud y pequeña sección que son incorporados a su masa con el objetivo de mejorar algunas de sus prestaciones, tanto en estado fresco como una vez endurecido.

¿Para qué sirve la fibra de refuerzo para concreto? Incorporar fibras al hormigón mejora el control de fisuración por retracción,  mejora la ductilidad y aumenta las resistencias al fuego, a la abrasión y al impacto. En usos estructurales las fibras modifican el comportamiento no lineal del hormigón, especialmente en tracción.

Por otro lado, el empleo de fibras reduce la docilidad del hormigón, requiriéndose una mayor energía de compactación. Sin embargo la mejor respuesta a la vibración del hormigón con fibras es tal que, para un mismo asiento en el cono de Abrams, requiere menor tiempo de vibrado que un hormigón tradicional.

Tipos de fibras para concreto

En general, distinguimos dos tipos de fibras para concreto, estructurales y no estructurales, según sea considerada o no su contribución a la resistencia de la sección de hormigón. Las fibras para uso estructural encuentran su aplicación en todo tipo de hormigones y morteros (hormigón prefabricado, in situ, proyectado,…)

Además, atendiendo a su naturaleza, la EHE distingue los siguientes tipos de fibras para hormigón:
  • Fibras de acero: Las fibras de acero para hormigón pueden estar constituidas por elementos rectos de alambres de acero estirado en frío, recortes de fibras de acero rectas o deformadas, fibras extraídas fundidas, fibras estiradas en frío o fibras molidas de bloques de acero, según EN 14889-1:2006 "Fibras para hormigón Parte 1: fibras de acero" .
Las fibras de acero, en general, son las más adecuadas para el refuerzo del hormigón proyectado.

  • Fibras plásticas o poliméricas: La fibra plástica para concreto (polimérica) está formada por el extrusionado, orientado y posterior cortado de un material polimérico, como polipropileno, polietileno de alta densidad (HDPE), aramida, alcohol de polivinilo (PVA), acrílico, nylon o poliéster.
  • Otras fibras inorgánicas: en esta categoría, la EHE sólo considera las fibras de vidrio, aunque existen otras con aplicaciones fuera del campo del hormigón. El hormigón con fibra de vidrio es muy empleado en la prefabricación de paneles autoportantes para fachadas de exterior.





Más info:

EN 14889-1:2006 "Fibras para hormigón Parte 1: fibras de acero"
UNE – EN 14889-2 Fibras para hormigón. Parte 2: Fibras poliméricas
ANEJO 14 de la Instrucción de Hormigón Estructural EHE-08 Recomendaciones para la utilización de hormigón con fibras
Fibras sintéticas para el concreto nrmca.org


Material de dragado en España

material dragado
Material dragado, en España, es cualquier material geológico y/o de naturaleza bioclástica extraído de fondos del Dominio Público Marítimo-Terrestre (DPMT) y puede estar constituido por rocas o suelos.

Gestión del material dragado

La gestión del material dragado corresponde a los Puertos de Interés general e incluye los diferentes destinos, transporte y operaciones a realizar con dicho material. La gestión del material dragado también incluye el establecimiento de medidas preventivas y mitigación de efectos negativos y la vigilancia ambiental.




Las operaciones o trabajos de dragado consisten en la extracción de materiales del fondo marino y tienen la consideración de obras marítimas.

Hasta mediados de los años 90, la mayor parte del material dragado en los fondos de los puertos era vertido nuevamente en el mar. A partir de entonces, y dado su potencial impacto ambiental, un volumen importante del material de dragado se destina a ser reutilizado en algún uso productivo, si sus características físicas y químicas son las adecuadas.

El procesamiento del material dragado depende del tipo de material y del posterior uso al que va a estar destinado. El parámetro fundamental para asignar un uso productivo al material dragado es la granulometría aunque también intervienen otros factores.

Siempre que la granulometría y las características químicas del material de dragado lo permitan éste puede reutilizarse para mejoras medioambientales, creación y regeneración de playas, obras de defensa de costas, mejora o creación de terrenos, como material de construcción, bermas en mar abierto, recubrimientos, rellenos y otros fines industriales o agrícolas.

Las Directrices para la caracterización del material dragado y su reubicación en aguas del dominio público marítimo-terrestre establecen las condiciones aplicables para regular las operaciones de dragado y la reubicación de los materiales dragados en las aguas del dominio público marítimo-terrestre (DPMT), incluyendo el dominio público portuario (DPP).

Estas directrices vienen a sustituir a las “Recomendaciones para la gestión del material dragado en los puertos españoles (RGMD), que eran las que establecían el procedimiento general para la caracterización del material dragado.




Más info:
  • ROM 0.5-05 Recomendaciones geotécnicas para el proyecto de obras marítimas y portuarias  (adaptado al nuevo Procedimiento General y de Cálculo) - puertos.es 
  • Materiales de dragado – Ficha técnica del Cedex 
  • Directrices para la caracterización del material dragado y su reubicación en aguas del dominio público marítimo-terrestre -  mapama.gob.es

Tratamientos térmicos del acero

 
Tratamientos térmicos del acero
Los tratamientos térmicos de metales o aleaciones en estado sólido son un conjunto de operaciones de calentamiento y enfriamiento (bajo condiciones controladas de temperatura, tiempo de permanencia, velocidad y presión) que tienen el objetivo de mejorar sus propiedades mecánicas, especialmente la dureza, la tenacidad, la resistencia mecánica y la elasticidad.

El calentamiento del acero a una temperatura dada, mantenida durante cierto tiempo, y su posterior enfriamiento a la velocidad adecuada produce una transformación de la microestructura interna del metal.





Al cambiar su microestructura, las propiedades macroscópicas del acero también se ven modificadas lo que permite variar algunas de sus características físicas y mecánicas, sin variar su composición química.

Los tratamientos térmicos dan como resultado aceros más homogéneos, mecanizables, duros y resistentes, según el caso, además de eliminar las tensiones internas. Algunos tratamientos térmicos del acero mejoran su tenacidad y su ductilidad, como es el caso del revenido.

En estructuras de acero sometidas a cargas de fatiga se pueden aplicar tratamientos térmicos a las uniones soldadas con el fin de atenuar las tensiones residuales.

Clasificación de tratamientos térmicos del acero

  • Tratamientos térmicos con enfriamiento continuo: los más comunes son el temple, el revenido (sólo en aceros previamente templados), el normalizado y el recocido
  • Tratamientos térmicos con enfriamiento isotérmicoaustemperado y martemperado 
  • Tratamientos térmicos de endurecimiento superficial.

Diagramas de fases

Las temperaturas adecuadas a un tratamiento térmico se definen a partir del diagrama de fases de la aleación a tratar. Los Diagramas de fases representan las posibles combinaciones en función de la composición química de la aleación y la temperatura. Estos diagramas sirven para seleccionar los tratamientos y optimizar la composición del acero.


La categoría de ejecución de una obra con elementos de acero que han sido sometidos a tratamiento térmico corresponde a la categoría PC1, según EAE (Instrucción de acero estructural). La categoría de ejecución depende de la fabricación y montaje de la estructura. Es conveniente que todas las superficies de la estructura que dispongan de algún tratamiento de protección anticorrosión sean visibles y fácilmente accesibles.




Más info:

Enfriamiento en los tratamientos térmicos - Parte de una práctica propuesta en la Universidad Autónoma de Madrid que describe lo que ocurre cuando calentamos y posteriormente entriamos una muestra de acero hipoeutectoide, describiendo varios tipos de tratamientos térmicos como el recocido y algunas de sus variaciones, el tratamiento térmico de normalización del acero y el templado.

Tratamientos Térmicos superficiales del acero- Apuntes de la cátedra de Materiales Industriales I de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires sobre los tratamientos térmicos del acero, entre los que hay un apartado acerca de los tratamientos térmicos superficiales.

TRATAMIENTOS TERMICOS DE LOS ACEROS (10ª ED.)
APRAIZ BARREIRO, JOSE

INCICE: 1. Diagrama hierro-carbono. 2. Temperaturas críticas del hierro y los aceros. 3. Tratamientos térmicos. 4. Constituyentes microscópicos de los aceros. 5. Curva de la S. 6. Influencia de diversos factores en el temple de los aceros. 7. Templabilidad o penetración de temple. 8. Ensayo Jominy. 9. Revenido. 10.Tratamientos isotérmicos. 11. Diversos tratamientos de ablandamiento diferentes del recogido de regeneración. 12. Cementación. 13. Cementación (II). 14. Nitruración. 15. Endurecimiento por temple superficial. 16. Cambios de volumen y deformaciones de los aceros en los tratamientos térmicos. 17.Tamaño de grano. 18. Descarburación superficial de los aceros. 19. Ensayos de los metales y aleaciones. 20. Ensayos de tracción. 21. Ensayo de choque. 22. Medida de temperaturas. Apéndices.
TRATAMIENTOS TERMICOS DE LOS ACEROS (10ª ED.) | APRAIZ BARREIRO, JOSE



Proyecto de construcción de puente sin juntas

Proyecto de construcción de puente sin juntas
El número de juntas en los puentes debe limitarse en lo posible ya que las juntas representan singularidades que restan monolitismo a la estructura y pueden ser el origen de problemas relacionados con la durabilidad.

El puente ideal sería aquél que no requiriese juntas ni apoyos especiales ya que las juntas son los elementos de los puentes sometidos a mayores desgastes y su estanqueidad es fundamental en la prevención de la corrosión de las armaduras.

Estos problemas funcionales (que habitualmente se plantean en la zona de encuentro entre tablero, estribo y calzada de acceso) dan lugar al concepto de puente integral, o puente sin juntas, cuyo objeto es el de minimizar los costes de conservación, disminuir la deformabilidad de la estructura e incrementar su vida útil.




Esta nueva generación de puentes elimina las juntas de calzada (incluso las del encuentro de tableros y estribos) y los aparatos de apoyo, mediante el empotramiento de las pilas en los tableros.

En los puentes integrales, la moderación de longitud total del tablero permite que los movimientos en su plano puedan ser absorbidos directamente por el terreno circundante, sin necesidad de muretes de guarda en los estribos y por lo tanto, sin junta alguna, para un mayor confort para el tráfrico rodado.

Sin embargo, esta idea no es nueva ya que se han venido construyendo puentes integrales hasta el siglo XIX. Los problemas debidos a la contracción y dilatación de los materiales en pilas y estribos dieron lugar a la aparición de las juntas y apoyos con la finalidad de absorber estos movimientos.

En algunos países se está utilizando el puente sin juntas, siempre que es posible y para luces moderadas, tanto en puentes de hormigón como en puentes mixtos.

Guía para el proyecto de construcción de puentes en carreteras sin juntas 

Para redactar un proyecto de construcción de un puente integral se aconseja tener en cuenta la Guía para la concepción de puentes integrales en carreteras, del Ministerio de Fomento, que se presenta como ayuda para analizar y justificar la estructura de estos puentes, estableciendo los límites de su uso.




Más info:

"Proceso constructivo de puentes integrales cortos" en una tesis que analiza el estado actual de la práctica de puentes integrales de cortos a medianos y algunos aspectos relativos a estribos correspondientes a estudios norteamericanos y canadienses en los que se muestra la práctica actual.

Estudio teórico y experimental de temperaturas y deformaciones en un puente integral. Berecibar Oregui, Amets (2012)
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